刚刚在铃鹿赛道落下帷幕的F1日本大奖赛排位赛，彻底打破了不少车迷赛前预想的“红牛一家独大”局面，三节排位赛每一圈飞驰圈都充满反转，最终杆位争夺战的胜负差距定格在0.012秒，近五年日本站排位赛从未出现过如此胶着的对抗，全场近十万名现场观众直到排位赛结束后十分钟还留在看台上讨论最后几组车手的极限操作。
F1日本大奖赛排位赛争夺空前胶着，车手们在铃鹿赛道接连上演极限操控名场面
Q1淘汰区意外频出 中游车队集体拼尽全力
作为排位赛的第一节，不少车迷原本以为Q1只会是各支车队暖胎找节奏的热身环节，没想到铃鹿赛道特殊的高低起伏路面对轮胎升温效率提出了极高要求，不少车手刚出场就遇到了轮胎抓地力不足的问题。
主场作战的角田裕毅前两个 sector 刷出紫段成绩，海星体育却在最后一个弯角压到湿滑的路肩差点冲出赛道，最终圈速直接掉到了Q1淘汰区边缘，直到最后30秒才靠着极限救车把成绩拉回Q2区间。周冠宇本站调校明显偏向高速弯稳定性，最终圈速比上一站新加坡大奖赛提升了0.32秒，可惜还是以0.047秒的微弱差距排在第16位止步Q1，哈斯车队两台赛车则双双排在末尾，成为本站排位赛最早出局的车队。
Q2轮胎策略博弈 三大车队暗藏后手
进入第二节排位赛，红牛、法拉利、梅赛德斯三大传统车队都没有贸然拿出全新软胎跑飞驰圈，所有主力车手都先用跑过3圈的旧软胎测试赛道节奏，显然是想把新胎的最佳状态留到最后一节的杆位争夺战。
反倒是迈凯伦车队做出了出人意料的选择，直接给皮亚斯特里换上全新软胎跑满两圈飞驰圈，直接把澳大利亚小将送到了Q2第二的位置，藏在三大车队的视线之外。佩雷兹在Q2的表现依旧起伏不定，七号弯连续两次锁死轮胎损失了近0.2秒的圈速，直到最后一个飞驰圈才勉强挤入Q3区间，梅赛德斯的拉塞尔则刻意保留了动力单元输出，最终只排在Q2第七位，显然也为正赛长距离留足了余量。
Q3最后一圈极限对决 杆位归属毫厘之间
到了决定最终发车顺位的Q3环节，所有车手都把赛车调校推到了极限，第一波集体飞驰圈结束后，维斯塔潘以1分28秒121的成绩暂时排在第一位，勒克莱尔仅以0.03秒的差距紧随其后，所有人都在等着最后一圈的终极对决。
维斯塔潘在最后一圈三号弯出弯时压到了赛道边缘的湿滑路肩，车身轻微侧滑损失了近0.02秒的时间，而勒克莱尔在全油门通过130R高速弯时没有丝毫减速，直接把个人最佳圈速刷新到1分28秒097，率先冲线刷出全场新纪录。随后出场的维斯塔潘在最后两个弯道把油门踩到底，三个分段全部刷出全场最快紫段，冲线时计时器显示他的最终成绩为1分28秒109，仅仅比勒克莱尔慢了0.012秒，以毫厘之差错失杆位。
全场三台前排赛车的最快圈速差距加起来不到0.07秒，这是F1进入2022年新规时代之后，排位赛前三名差距最小的纪录之一，铃鹿看台上的车迷欢呼声直接盖过了场边的引擎轰鸣声，海星体育不少车迷赛后第一时间就把最后一圈的圈速对比截图发到社交平台，相关话题短短半小时就登上了全球热搜榜。
排位赛隐藏伏笔 正赛格局充满变数
本次F1日本大奖赛排位赛的结果，体育直播也给后续正赛埋下了不少值得期待的看点，目前勒克莱尔占据杆位，维斯塔潘排在第二位，皮亚斯特里以0.09秒的差距排在第三位，前三台车的起步卡位战从第一个重刹弯就会直接进入白热化。
根据练习赛的测试数据，法拉利赛车在铃鹿赛道的直道尾速比红牛快2公里每小时，但是红牛的出弯加速优势在连续高速弯路段更加明显，两台赛车的性能几乎处在同一水平线，谁能在正赛中占据主动完全取决于车手的走线选择和车队的进站策略。更值得一提的是，当地气象部门预报正赛中途有30%的概率出现零星小雨，不同车队的雨战调校储备差距很可能成为打破现有竞争格局的关键变量。
排在第七位发车的角田裕毅也创造了个人职业生涯在主场的最佳排位成绩，赛后他在混合采访区对着镜头比出了加油的手势，体育直播直言自己会在家乡车迷的注视下全力抢分，争取职业生涯首次在铃鹿赛道登上领奖台。从目前的排位赛状态来看，本站正赛大概率会成为本赛季下半程最具观赏性的一场对决，车迷完全不用担心出现一边倒的领跑场面。
